Tämän vuoden alusta lähtien epidemian vaikutuksesta maailmanlaajuinen rahtiliikenteen määrä on laskenut jyrkästi. Tämän seurauksena varustamot ovat vähentäneet kapasiteettiaan käyttökustannusten vähentämiseksi ja keskeyttäneet laajamittaiset reitit sekä ottaneet käyttöön strategian, jossa suuret alukset korvataan pienillä aluksilla. Suunnitelma ei kuitenkaan koskaan pysy muutosten perässä. Kotimainen työ ja tuotanto on jo käynnistynyt uudelleen, mutta ulkomaiset epidemiat puhkeavat ja elpyvät edelleen, mikä luo voimakkaan ristiriidan kotimaisen ja ulkomaisen kuljetuskysynnän välille.
Maailma luottaa Kiinassa tehtyyn tarjontaan, ja Kiinan vientimäärä ei ole vähentynyt, vaan kasvanut, ja kontit ovat epätasapainossa lähtevien ja paluukuljetusten virrassa. ”Yhden laatikon löytäminen on vaikeaa” on tullut nykyisten merimarkkinoiden hankalimmaksi ongelmaksi. ”Lähes 15 000 konttia Long Beachin satamassa Yhdysvalloissa on jumissa terminaalissa”, ”Ison-Britannian suurin konttisatama, Felixstowe, on kaaoksessa ja pahasti ruuhkautunut” ja muita uutisia on loputtomasti.
Perinteisen laivauskauden aikana syyskuusta lähtien (joka vuosi neljännellä neljänneksellä, joulua tarvitaan, ja eurooppalaiset ja amerikkalaiset kauppiaat täydentävät varastojaan) tämä kapasiteetin ja tilan puutteen epätasapaino on pahentunut. On selvää, että eri reittien rahtihinnat Kiinasta maailmalle ovat kaksinkertaistuneet. Kasvun myötä Euroopan reitti ylitti 6000 Yhdysvaltain dollaria, Yhdysvaltojen länsireitti ylitti 4000 Yhdysvaltain dollaria, Etelä-Amerikan länsireitti ylitti 5500 Yhdysvaltain dollaria, Kaakkois-Aasian reitti ylitti 2000 Yhdysvaltain dollaria jne. Nousu oli yli 200 %.
Julkaisun aika: 9.12.2020
